经历了三代演变，最新一代的宝马3系敞篷出现在我们面前。2007年的6月，全新3系敞篷和轿跑系列才正式进入中国，一下子带来了325i和330i两种排量车型，售价从63.9到72.2万元。

　　虽然欲与奔驰SL一绝高下，但排量上又难敌对手，而从6070万元的价格上，其更像是针对奔驰SLK的用户群体。而最新的奔驰SLK也采取了硬顶式设计，价格和定位更趋向于抢夺宝马Z4的用户――宝马与奔驰的宿战和混战由来已久，很多车型的不同型号和不同排量都是在对手的软肋上用功，在各自细分市场上兴风作浪，又似乎有着某种默契，让车主们难于辨别。

　　但激烈的竞争和缓慢的步伐，并不能说明宝马3系敞篷车可以流于粗俗。入华虽晚，但其历史根深蒂固。第一代的敞篷车是从第二代的3系E30身上演化而来，而不是与第一代3系E21同步，估计当时还没有敞篷车的市场需求或开拓市场的先机。所以在后来的排辈中，前者总是落后一代，而推向市场时的两年段差，也在说明敞篷车与三厢车的宿命渊源。在1983年宝马第二代3系sedan车型E30正式亮相后的两年，即1985年，3系敞篷车才登上历史舞台，开始精彩的演出。

　　不过此前的三代都是软顶造型，在技术成熟后，折叠硬顶才应运而出。而享受这一殊荣的正式第四代的E93系列――更安静、更安全，也更昂贵。

　　虽然不同于法国标致的同平台“玛格丽特”花瓣的叫法（注：玛格丽特的五个花瓣代表标致每一个平台上的五个产品），但宝马3系也是类似做法，在同平台上衍生出更多车型。四门三厢车、旅行车、双门轿跑和敞篷车，而敞篷车也称为3系列中的第4款车型，如果算上高性能的M3，也算是“梅花五弄”。

　　受制于机械技术的发展，硬顶敞篷车的历史比软顶的要短很多，至今也才12年左右的时间。硬顶的开启方式大概有两片（段）式、三段式、四段式和多片式等形式，片数越多，形成的弧顶就越优雅，但折叠和存贮动作也越复杂，成本也越高昂。宝马330i采用的是较为成熟和普及的三段式开启。

　　其形成的弧顶比较美观，有似于轿跑车侧面的优美身段。通过前排中央扶手下侧的按钮或用钥匙遥控，可以自动打开篷顶。不过隐藏在后备箱内的液压控制装置，在车内可以明显的感觉到其动作时带来的“震动”。

　　在午夜的饭后，和朋友一起出了饭馆的门，在距离4米之内，长按住“车门开启”按钮，330i开始自己动作，22秒内，全部打开顶篷，闭门时积聚的热气自由的散发，在夏天里使用这个功能要比空调自动启动好多少倍。不过要再折叠起它，则要花掉23秒，其中包括车窗自动闭合的时间。

　　驾驶着这辆330i却不能在北京的仲夏里敞篷，因为阳光着实暴晒，只能进入山区或在夜间游弋，过着看似很“浪漫”和“萎靡”的生活。在新浅内饰的包裹下，驾驶室内靓丽了很多，采用SunReflective（日光反射）技术的新型真皮座椅，虽然可以反射红外线并避免椅面高温，但效果仍不明显，不见得比得过郊区山间的冷风。

　　对于折叠硬顶敞篷车而言，传统的外置天线设计显然不可取，需要在美观和实用性上做出必要让步。330i敞篷把天线嵌入到可收回硬顶的后窗内，当顶篷折收后，后侧围中的随需启动天线则成为“新天线”。而两个天线，从外部都不可见。

　　对于下雨天，雨水的收集问题，宝马做了如下设计：顶篷内集成一个水流管理系统，在车顶运动时利用侧面的小盘收集水滴，并在日后自行蒸发，同时防止雨滴进入车内或行李箱。对于翻滚时的安全保护，车载电脑可以根据驾驶数据，并在必须时升起后座后方的防翻杆，同时启动前排座椅的安全带束紧装置和头部/胸部气囊。

　　当然这套先进的设备也要付出代价：增加负重。相比双门轿跑车，敞篷版平均要多出200千克，330i更是多出轿跑车235千克之多。除了增加重量的底盘支撑和加固结构外，液压控制系统更是首当其冲。